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　近日，航運(yùn)集團(tuán)馬士基發(fā)布的第一季度盈利高于預(yù)期。馬士基表示，1月至3月期間，其裝船的集裝箱數(shù)量比上一年同期下降了9%，而運(yùn)費(fèi)平均下降了37%。

　　據(jù)悉，因?yàn)轭櫩托枨蠹ぴ龊团c疫情相關(guān)的港口阻塞推高了運(yùn)費(fèi)，該公司上一年的獲利創(chuàng)下前史新高。但爾后，跟著全球經(jīng)濟(jì)衰退，以及疫情引發(fā)的美國和其他首要消費(fèi)國的進(jìn)口泡沫幻滅，運(yùn)費(fèi)大幅下跌。

國外通脹壓力下需求疲軟

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月我國外貿(mào)保持增長，出口總額達(dá)7.76萬億元，增長10.6%。其中，3月份出口尤為強(qiáng)勁，同比增長23.4%，遠(yuǎn)高于市場預(yù)期。
　　但與超預(yù)期的出口增長相對應(yīng)的，是依舊低迷的航運(yùn)價格和碼頭上大量空置的集裝箱。很多外貿(mào)人和貨代人也表示，沒有感到出口增長帶來的暖意。
　　出口數(shù)據(jù)大漲的同時，曾經(jīng)“一箱難求”的集裝箱如今大量空置也是事實(shí)。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、歐美地區(qū)面臨巨大通脹壓力的大背景下，海外消費(fèi)市場的需求仍然疲軟。歐美市場恰恰又是我國傳統(tǒng)制造業(yè)出口的重要市場之一，因此加劇了集裝箱大量空置。

　　海關(guān)總署3月也回應(yīng)過空箱堆港的問題，表示這有前一個時期新集裝箱投放量過大、國內(nèi)堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流的原因，也有季節(jié)性規(guī)律作用。

　　“目前來看，高通脹壓力帶來的消費(fèi)力下降立竿見影。去年我們認(rèn)為出口低迷是因?yàn)檫^去幾年的庫存積壓還沒被消化，現(xiàn)在看來就是國外的消費(fèi)者兜里沒錢了?！币患移髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示，疫情發(fā)生之初，受供應(yīng)鏈不暢等因素影響，各大航線效率大幅下滑，但2021年下半年開始，情況開始逆轉(zhuǎn)，隨著原油價格回落、全球供應(yīng)鏈壓力逐漸緩解以及需求開始下行，集裝箱市場從原先的“一箱難求”變成了“空箱堆積”，疊加去年高基數(shù)，CCFI運(yùn)價指數(shù)同比一度出現(xiàn)70%左右的降幅。
　　集裝箱空置并不足以說明總體出口的不暢，但確實(shí)是傳統(tǒng)制造業(yè)出口所面臨困局的現(xiàn)實(shí)寫照。海外市場需求的進(jìn)一步復(fù)蘇，是目前行業(yè)的最大期盼。

　　此外，《經(jīng)濟(jì)參考報》4月底刊文表示，3月以來，我國多個港口空箱堆存水平已從高點(diǎn)回落，用箱量正逐步恢復(fù)。專家預(yù)計(jì)，隨著我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)整體好轉(zhuǎn)，外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)措施持續(xù)發(fā)力，我國外貿(mào)向好勢頭有望進(jìn)一步延續(xù)，出口用箱將逐步增長，今年沿海港口生產(chǎn)主要指標(biāo)增長將有所回升。